TENUE DU CARNET DE ROUTE
RAPPEL : Toute ligne non remplie ou mal remplie est considérée
comme une infraction de niveau 5. En cas de contrôle, le CdB risque
une amende qui peut aller jusqu’à 1500€ PAR LIGNE MAL REMPLIE.
La mise à jour du carnet de route doit être faite sous la
responsabilité du commandant de bord et signée par lui seul.
Chaque colonne doit être remplie, donc si notamment pour le carburant
ou l’huile vous n’avez rien ajouté, veuillez « barrez
» simplement la case en question.
DATE : Jour mois et année du vol.
NOMS EQUIPAGE : Nom du CDB uniquement si vol privé ou noms du pilote
et de l’instructeur si vol en instruction.
FONCTIONS : P si vol privé, EP/I ou P/I si vol en instruction.
LIEU DE DEPART ET ARRIVEES : Code OACI du terrain de départ et
d’arrivée.
HEURE DEPART-ARRIVEES : Heures en UTC du départ du parking jusqu’au
retour parking.
HEURES DE VOL : Temps de vol effectué en heures et minutes.
NATURE DU VOL : Réglementairement parlant les mentions "Vol privé"
si vous êtes le CDB ou "Ecole" si vous êtes en instruction suffisent
mais la DGAC recommande les appellations: "LOCAL", "NAV" ou "TDP" ce que
l'ATCF recommande également. Par contre, les mentions VFR ou IFR
correspondent à des régimes de vol donc à proscrire.
CARBURANT AVITAILLEE : Noter la quantité avitaillée en carburant
au départ ou à l’arrivée précédée
de la mention « Plein » si plein de tous les réservoirs.
QUANTITE HUILE : Noter la quantité d’huile ajoutée sinon
barrez les colonnes.
INCIDENTS-OBSERVATIONS : Mention « RAS » si aucunes observations
ou incidents ne sont à notés, sinon notez le dysfonctionnement
et avertir un des responsables de l’aéroclub.
De plus, si un incident est noté vérifiez « l’APRS
»(Approbation Pour Remise en Service) de cet incident fait par notre
atelier d’entretien, auquel cas vous n’avez pas le droit de partir
en vol.
SIGNATURE CDB : Terminez par signer votre ligne(attention si plusieurs
étapes= plusieurs lignes de vol donc signez chaque ligne !)
Votre signature est une sorte de déclaration sur l’honneur de
l’exactitude de tous les éléments mentionnés sur
la ligne, un oubli de signature ou de mentionner RAS correspond à
une ligne mal remplie et réglementairement parlant le pilote suivant
n’a pas le droit de partir en vol.
VISA AUTORITES AERO : A.P.R.S. de l’atelier d’entretien pour chaque
visite d’entretien et divers travaux réalisés sur
l’appareil.
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